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2018年斯巴鲁已经为它的自由轿车提供了各种升级的装备
发布时间:2020-09-14  信息发布人:管理员  

斯巴鲁已经为它的自由轿车提供了2018年各种升级的装备,因为该公司在缩小的中型汽车战场上竞标新的丰田凯美瑞和其他主要竞争对手。

强烈的希望将被钉在这个更新的2018年斯巴鲁自由上。在2017年该品牌创纪录的销售年度中,这款已被公认为第6代的老爷车是唯一的大输家。在一款售价低于60K的中型汽车类别中,自由市场同比下跌42%,跌幅达20%。

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该品牌著名的忠实客户可能足够精明,可以注意到MY18模式即将问世。确实有足够的变化来保证等待。

首先,样式。格栅条交换从黑色到chrome与包围,斯巴鲁自由3.6 r旗舰车型我们测试(连同我溢价2.5)采用新的多功能LED头灯,可以在拐角对等和特性自适应波束控制,尖锐的前保险杠特性分析和修订的雾灯,和后保险杠开关diffuser-style强调双排气管。

此外,还有一款18英寸的新型合金轮毂,具有5双辐轮辋设计。

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自由的内部确实得到了一些额外的光泽——引入了更闪亮的黑色面板。根据斯巴鲁的说法,这包括中心堆栈,它现在更清晰地定义为一个被铬包围的梯形形状——模仿一个平板设备。

占据中心位置的是一个更大的触摸屏——从7.0到8.0英寸,为2.5i Premium和3.6R——尽管大多数快捷键都是熟悉的。(2.5英寸的显示器是6.5英寸。)

它融合了TomTom导航系统,并且在2018年推出的智能手机与采用苹果CarPlay和Android Auto。屏幕对触摸的响应很好,不太符合“瞬时”描述。用户还可以将一个应用程序按钮指向一个屏幕,在那里他们可以定制自己的镜像应用程序。

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Harman Kardon的音频系统继续作为3.6R的独家,这有助于证明$6500的差距和更大的引擎和第三个驾驶模式(运动夏普)的2.5i的差距。

此外,还有一种新的暖气控制装置,按钮由银色变为黑色,并保持温度控制。一种新型的方向盘——仍然有三层,但有更智能的按钮和切换(更有光泽的黑色)——完成了修改后的舱室。

触摸可能是相对微妙的,不过,glosse -black的添加与在中心控制台、镀铬触摸、关键接触点的软材料、以及皮革装饰等方面很好地结合在一起,创造了一个相当整洁的小屋。

它是实用的。前面的储物柜通过大小合适的门和控制台箱,中间的cupholders,和一个在AUX/USB端口的变速杆前面的一个隔间保持良好。

后座的乘客也可以看到大门框,地图口袋,扶手和智能的固定的cupholders,还有两个USB接口,现在在中心控制台的后面加入通风口。膝盖空间仍然很充足——我们已经度过了拥挤的第四代自由的时代——如果不慷慨,我们的头房也很好。

当然,如果你想要一辆“自由”的车,你就得买一辆Outback,但这款轿车并没有失去实际意义。

启动通道并不高,但它是宽的-由液压支柱和铰链在引导孔之外整齐地折叠。而且货舱的空间仍然很好(如果被车轮拱稍微挤压一下),后排座椅将60/40折叠到接近平的位置。和——震惊!-一个全尺寸的备件放在地板下面。

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关闭一个自由之门的令人满意的thunk是一个经常提醒斯巴鲁著名的建筑质量。

斯巴鲁的视力系统已经进入了MY18的第三代,它具有更高分辨率的摄像头,能更快更好地识别物体——也就是车辆。还有一个更长的、更广阔的视野,帮助改进自适应巡航控制系统,并将自动紧急制动系统的最大运行效率从30公里/小时提升到50km/h。

Lane Keep Assist还扩展了驾驶员辅助技术的列表,如果摄像头发现你在没有任何指示的情况下偏离了标记,就会将方向盘向后推到你的车道上。

视觉辅助功能继续包括盲点监测、后交叉交通警报和变道辅助功能,并在2018年添加一个前置视图监视器(用于在停车点或交叉路口时检查交通情况)和侧视监视器(帮助停车并帮助避免车轮的切割!)

自适应驱动梁的自动高波束互换,它超越了前者在高/低波束之间的简单自动切换,自动调节LED高光束的亮度和范围——同样的目标是提供更好的夜间照明,同时避免让其他道路使用者眼花缭乱。

Speed-sign通知仍然是一个有用的指南在澳大利亚不一致的限制的世界里,我们最喜欢的功能,提醒你一样当一个静止的车已经走了。(不,我们司机应该心烦意乱停在红绿灯的时候,让我们面对现实…)

这样一个庞大的名单无法与直接竞争对手相匹敌,比如42,690美元的马自达6 GT或新售价43990美元的丰田凯美瑞(Camry) SL V6,而更多的公路保证仍将由一种老式的司机辅助技术提供:全轮驱动。

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我们从经验中知道,它在湿滑的道路上是有效的。在我们的试驾日,它再次确认了对称系统的贡献,从最强大的发动机在自由的阵容中平稳的输送。

3.6升水平相对的六缸发动机提供了48%的动力,比2.5升的2.5升扭矩多了55%,这也同样位于发动机舱内。它的191kW和350Nm的输出超过了马自达6 GT (138kW/250Nm四缸)的输出,虽然略落后于Camry SL V6 (224kW和362Nm)。

虽然3.6R重达103kg,比2.5升的自由要重,但是额外的oomph仍然是值得注意的——尽管它的峰值扭矩要到4400rpm才会到达,它同样需要在板上的rev来达到最好的性能。它与斯巴鲁的连续可变变速箱很好,而3.6R的无标记的verve是一个亮点。

在移动时,油门的响应会因方向盘上的驱动方式改变而变化。在以效率为中心的智能模式(I)中,在运动敏捷(运动#)中稍微有点紧张(不受欢迎的感觉),但在体育运动(S)中,无论你是在城市街道或乡村道路上行驶,都是非常完美的。

斯巴鲁已经修改了自由的阻尼设置,以控制身体滚动,作为一系列小工程调整的一部分。与我们最后一次自由驾驶的回忆相比,这里有一种格外坚定的感觉,尽管有一些来自弹簧的欢迎flex和悬挂抵制在城市周围变得繁忙。

然而,在起伏不平的乡村道路上,自由的感觉被低估了,而且随着颠簸的行驶,底盘可能会因为凸起的中间凸起而感到沮丧。

而且,尽管转向系统是为了提高线性度,但这无疑是正确的,它的“gluggy”反应让人感觉自由并不是像马自达6那样的驾驶汽车。

刹车,为了更好的感觉和反应而修改,是令人鼓舞的强大,但是,在角落的牵引是可以预见的优秀。